在温室气体排放控制的全球大背景下，IMO针对新造船、营运船分别制定了EEDI、EEXI、CII等强制性的规范体系；国内航运界与造船界在“碳中和碳达峰”战略指引下，系统性地开展了节能减排相关技术研究与产品开发，推动了包括涂层减阻、气膜减阻、风力助航等方面的技术进步。但这些技术初始投资大、实施难度高，且尚处于研发与验证阶段。EEDI 3阶段要求将于2025年1月1日全面实施，新造船的设计与建造面临着履约的技术挑战；前期建造的诸多营运船为满足EEXI要求，船东普遍采用降功率措施，进而使得船舶运营经济效益受到严重影响；此外，逐年提高的CII要求也给现有的营运船和即将投入营运的船舶运营带来极大挑战。因此，业界亟需寻求新的船舶能效提升措施。 滑油超滤分油机为业界提升船舶能效提供了一个新选择。船舶柴油机润滑油系统安装滑油超滤分油机后，经初步测试可实现一定程度的燃油节能效果。鉴于该装置的预期节油效果及延长滑油更换周期、降低柴油机运行故障率、减少柴油机备件更换和维护保养成本所带来的收益，无论是新造船、还是营运船，配置该装置的初始投资/改造成本、运营维护成本即可很快收回并为船东带来持续收益。尤其是在国际、国内相关政策法规要求日益趋紧背景下，仅考虑节油因素，滑油超滤分油机就在新船建造市场、营运船改装市场上有着广阔应用前景，具有较好的市场推广价值。