在行业层面，码头为沉箱重力式结构，传统沉箱移运技术多采用卷扬机牵引气囊移运或步履式顶推台车移运工艺。为提升沉箱移运效率，降低安全风险，采用电驱动竖向液压顶升台车设备，可避免气囊移运的安全风险，同时改变传统工艺布设大吨位顶升千斤顶时间长、移运速度慢等缺点，提高施工工效，此外，采用电驱动竖向液压顶升台车沉箱移运工艺不需要建设千斤顶基础，可有效降低预制场建设成本， 借鉴动车组车厢组合模型，以短节小车为单元进行台车组装，提高台车对相邻钢轨高差、陆船接驳位置高差的适应能力。借鉴国内外大型构件移运成功案例，以顶车一体化设计理念，减少现场移运准备工序，降低准备工作复杂程度。电机驱动代替液压驱动，辅以内部联机功能（采用无线桥接或联机线实现多列车并车）和数据同步监测技术，完成电气方式上稳定、可靠的行走同步功能，且每列车均可单动或联动。主被动小车相邻布置，动力均分，局部单节小车动力故障，不影响移运工作，规避传统台车动力故障，整个移运工作停止的情况，降低移运安全风险。 本项目沉箱横移采取三车移运模式，单列台车由6台主动小车+5台被动小车组成，全长21.6m；纵移采取2车移运模式，单列台车由6台主动小车+10台被动小车组成，全长28.7m；台车组装采用叉车配合，于2021年2月28日开始组装，3月1日进行单车调试，3月2日进行空载联机调试。经运行试验，空载时小车运行速度为1.1m/min，千斤顶起升速度不一致，呈现近主机端起升快速，最远端起升稍慢，中间不起身的现象，两端千斤顶在1min顶升后高差10cm，主要原因为空载时千斤顶上压力为零，加压后，油压全部作用于两端小车上，中间小车千斤顶压油压为零。 电驱动竖向液压顶升台车移运技术，经现场使用检验，安全可靠，移动速度快，操作简单，不需单独布设大吨位顶升千斤顶，有效提高了沉箱出运施工效率，单车模块化组合灵活度高，对不同尺寸的大型混凝土构件适应性强，同时优化了预制台座结构，取消大吨位顶升千斤顶顶升基础，将公司传统预制台座整体筏板结构改为横移梁+面层结构，大大降低预制场建设成本，故电驱动竖向液压顶升台车移运技术具备较强的推广应用价值。