近年来，中国车辆制造业迅猛发展，然而商品车出口运力不足导致出口受限。本项目通过研发“可折叠商品车专用框架”，旨在通过纸浆船实现车辆大批量运输，助力中国汽车出口。 项目成果由广州中远海运船舶技术工程有限公司与其母公司—中远海运特种运输股份有限公司联合研发。该项目确立以来，通过仿真模拟来建立分析计算模型，确定概念方案的主要参数。在充分考虑航运过程中船舶运动所引起的各种载荷和可能的工况组合后，分析该框架的承载能力和自身结构强度，并逐步优化、简化箱体结构，然后按照行业认证标准进行仿真计算分析。设计定型后预制样箱进行相关的试验测试，通过后开展批量生产、现场操作应用等。创新内容主要为以下几点： （1）可折叠车辆框架概念参考了折叠箱的特点，通过降低底板高度、简化端墙结构、提升角柱承载、设置椭圆孔车道、优化底侧梁及横梁布局及尺寸等措施优化结构并减轻自身重量，满足运载汽车的技术指标。 （2）可折叠车辆框架采用直接驶入驶出的平装方式，装卸车作业难度低、效率高，有效避免了集装箱箱内装卸的容易产生货损的问题。 （3）装载后，车辆绑扎施工便捷、稳定可靠、货损率低，绑扎材料可以反复使用，有利于控制成本。 （4）可折叠车辆框架采用标准角件来堆叠连接，即使港口没有汽车船码头，只要装卸港具有专业集装箱吊具，纸浆船就可以完成商品车运输，方便客户根据自身需求灵活选择装卸港口，极大提高了汽车出口的运输效率。 （5）可折叠车辆框架采用开放式作业，工人作业环境友好、光照充足，避免了集装箱舱内装货的弊端。 （6）专用框架的可折叠性可以大大减少返航时空箱占用空间，有利于提升回程舱容利用率，提高经济效益。 该成果技术创新的关键是通过收集出口车辆基础信息、集装箱车辆转运支架资料、现有折叠集装箱的技术规格，来进行汇总、分析和对比折叠集装箱、车辆转运支架的优缺点，不断优化可折叠车辆框架尺寸、结构，提高其适货性。 区别于以往汽车船运输方式，项目成果即使在没有汽车船专用码头的港口，也可通过集装箱吊具安全装卸车辆，极大提高了汽车出口的运输效率。专用框架两端的角柱及顶横梁组成可折叠的门框结构，折叠状态下高度仅为使用状态的16.3%，大大减少了空箱回运时占用的空间。可折叠商品车专用框架这种向内对折方案属于业内首创，全球市场未有专门用于车辆大批量运输的同类装置。该项目成果目前已转化为各型可折叠框架7000余套，完成车辆运输超过2万台，运输航线跨全球10余个国家，经济和社会效益显著。该项目支持申请发明专利1项，实用新型专利5项，拟发表科技论文1篇，取得了丰硕的技术成果。 该研发项目成果对国内特种运输行业技术发展、技术革新有着重要意义，为保障国产商品车出口和产业链畅通贡献积极力量。