随着地铁建设工作的不断发展、运营线路的增加，线网化运营工作已全面开启，

而基于单线路的维保模式逐渐不能满足设备维保需求。根据实际情况分析，总结现维保模式缺点：1.不利于人员业务技能发展。2.不适合线网发展需求。3.故障响应效率低。基于以上情况，为增强车站终端设备故障处理效率，提升AFC维修管理人员业务能力，从线网化运营的角度，提出AFC维保区域化管理模式。

根据线网运营图，以线路间换乘站点为基础，考虑属地化管理影响、站点客流及设备数量、值班点分布等因素，在全线网内选取换乘站点进行区域划分。通过线网全局规划，将线路站点划分为若干小范围区域，将相邻区域组合成为管辖区域，从而设置为工班。根据车站设备数量、日常客流统计数据、不同线路间设备差异等，将1、2、3、4、7号线构成的线网维保区域划分为15个区域，每个区域设置为1个班组，从而在全线网范围内构建15个工班。

1.维保区域的优化。通过区域划分，工班班组组织结构的变化也促使全线网内检修人员结构的优化。检修人员的重新分配，也进一步缩减人力成本。

2.维保内容的优化。目前AFC检修工负责AFC系统设备的维保，通过区域化管理的优化，可考虑进行设置综合检修工，将相关的弱电专业和强电专业的维保内容进行重新整合。

3.维保管理的优化。通过区域化维保管理，对管辖的维保设备及区域有效的管理，避免了以专业化垂直化管理存在的一些盲区。

与基于单线路运营的维保模式相比较，区域化管理制度更能够适应线网化运营的需求，突显了AFC专业检修作业的重点。在区域化检修模式下，通过优化班组管辖站点、明确区域划分，以最短的时间、最优的效率开展维保工作，也为人员的业务技能发展及培养提供平台。

根据线网区域化维保模式实施计划，票务中心AFC二车间于2015年6月21日筹备区域化维保模式试点工作，目前已在1、4号线换乘站骡马市站及2、3号线换乘站春熙路站开展现场试点。通过试点期间的观察，区域化维保模式的执行，主要达到以下效果：

1.提升故障处理效率，注重维保质量提升。设备维保模式的区域划分，将区域内设备管辖及保障责任交由指定员工负责，缩短故障响应时间，简化设备故障报修流程，从而提升30%故障处理效率。

2.基于线网运营考虑，缩减人力成本投入。基于实际车站维保需求，摒弃固有单线路维保思维，有效的组织人员进行分工配合，区域化的实施能够缩减2.5人/班组的人力成本，以自身的改革适应建设的发展。

3.拓展业务能力范围，注重员工技能培训。通过对不同类型的设备检修及维保，员工能够掌握更丰富的业务能力，检修人员已掌握3条线路供应商生产的设备检修作业技能，触类旁通，培训全面性人才。

4.改革创新管理模式，注重人才队伍建设。随着区域化的推广，班组结构、人员分工、检修制度等方面将得到调整与优化，充分发掘员工潜质，灵活调整人员配置，能够为各项重大节假日期间的现场运营保障提供坚实的基础

5.推行管理责任制度，注重责任担当意识强化。以小区域范围的形式设置负责对应的人员，能够加强对运营阶段设备运行情况的巡检效果，保障车站设备良好的运行情况，从而保障运营工作的有序开展。