项目建设的背景。船舶大型化趋势，促使港作拖轮向大马力、大推力方向发展。目前，青岛、营口、烟台、大连等大型港口均已建造了主机功率在7500-8200马力的港作拖轮，例如青岛港已拥有两艘8000马力的拖轮，并且正在调研船长45米左右的拖轮船型，拖轮大型化的趋势非常明显。结合我港商船大型化以及专业化大型码头（如30万吨油码头）投产的需求，配置1-2艘大马力、大推力的拖轮确属必须。从拖轮自身安全角度考虑。现有的常规拖轮属于早期日式经济型，适合遮蔽水域港作要求的船型。在作业环境方面，港口新建的专业化码头多为顺岸码头，水域相对开放，与拖轮在港池内作业相比，降低了对拖轮灵活性的要求。在满足港作使用要求的前提下，附带增设了消防、溢油回收及长航拖带功能，以满足港口消防、防污染的配置要求

内容及方法。新造拖轮与现有拖轮相比，具有船舶主尺度大、排水量大、功率高、推力大，综合功能多，安全性高，适应范围广等优点，可全天候进行港作、极端恶劣天气接送引航员，兼具消防、污油回收和长航拖带功能。设计原则本着安全、舒适、经济的原则，结合有关规范、公约、标准和工厂生产能力进行该船的总体设计。满足加入船东共保协会的要求;结合该船的建造特点综合协调，确保机、电、舾装及管路布置合理。加强该船的建造质量和施工进度，各工种按生产及工艺流程落实施工项目，加强计划管理及产品日程计划管理。开工建造前各部门将严格规定实行人员上岗前培训，真正做到持证上岗，并认真做好生产场地、劳动组织及各项工艺工装准备工作，以确保后续生产进度和产品施工质量，生产过程中就船体及上层建筑电焊质量控制，焊接变形控制，舵桨装置、主机及管路的安装质量控制及涂装质量，内装质量等工艺环节，各部门均实行重点控制，落实相关工艺措施，保证拖船建造能以高效优质进行

创新点。1.船舶功能更强

我港新建拖轮目前是国内功能最多的长航远洋拖轮，主要用于海上无限海区拖带作业，兼作协助大型船舶靠离码头作业，海上工程抛起锚作业，对外消防，防溢油应急功能等，且主甲板中后部为甲板载货区，可装载5个20呎集装箱

2.船体设计更科

本船采用全焊接式钢质船体，船底、舷侧和主甲板艏楼覆盖区域为横骨架式，后主甲板区域为纵骨架式。主甲板以上设四层甲板室。主甲板为连续甲板。主甲板上设有一层长首楼，长首楼上设二层甲板室和驾驶室。主甲板下除舵桨舱和艏尖舱均设双层底。机舱区域为双底双壳。本船采用双机、双全回转固定螺距舵桨，前倾式船首，巡洋舰式船艉，船艉设有艉滚筒。除此之外，主甲板船尾后部增设1套组合式液压顶销和鲨鱼钳确保拖轮作业更安全

3.设备配置最优

机桨匹配更优化合理，本船主机采购国际知名品牌马克柴油机，双机额定功率7600匹，最大功率可达8000匹，是国际拖轮业界最成熟产品之一；舵桨采用国际知名品牌肖特尔舵桨，双机额定功率7600匹，此类产品在业内享有盛名；经设计及第三方咨询公司专家论证，我船配置及匹配程度达到欧美水准。另，甲板机械、通导通信等设备均采用国际知名品牌

4.能耗控制更有

本船设港作船舶在线能耗监控系统一套。船端数据采集层：采集岸电用量；采集船舶各种与油耗相关信息（包括质量流量计的油耗、主机转速、GPS、智能电度表、船舶及驾驶员等信息），经船端中央控制器处理，并由无线传输模块传输到岸基采集服务器。在船端驾驶台的终端显示器可实现显示瞬时耗油量（千克/小时或千克/海里）、某周期内（艘次、天、月）的累计耗油量以及总耗油量（千克）、某特定时间和距离段内的耗油量（千克），上述数据均可在船端显示器上查询显示；提供油耗（千克/小时或千克/海里）预警功能。该系统可将能耗信息数据通过无线网络传送至岸基服务器。主要部件包括：E+H质量流量计、PC工控机、主机转速传感器、读卡系统、驾驶台终端显示器、无线传输模块、GPS模块、智能电度表。该系统的能耗数据应与公司原有系统数据相匹配、融合

通过拖轮自主化建造，鸿云公司将在企业发展、人员素质、市场拓展方面实现质的提升和飞跃，也是我港实现船舶建造路上重要的一步，具有里程碑式意义

经过拖轮自主建造的锻炼后，可实现公司的生产设计、生产组织、经营人员从设计、制造、销售、修理的全程参与，实现从修船管理到设计制造的转型，促进公司与上游设计院所的深入沟通和交流，扩大与船用产品供货商的合作深度，有利于未来选择适合公司发展的项目和高附加值、高技术含量的修理改造项目

在港作拖轮制造方面，经过2-3年的培育锻炼，可赶上第一批开放港口老旧拖轮的淘汰更新、升级建造期，实现由自造自用到自造他用的市场转变。同时，也有利于港口周边大型钢结构制造及大型机械设备的维修制造

全国目前港作助泊拖轮拥有量近1000艘，随着政策和能源革命，未来至少将有300艘以上更新换代，将有近百亿的市场规模。市场化前景可观！所以本项目的市场前景非常广阔