火力发电厂的原煤主要通过火车运输，火车从重车交接到空车交接这段时间，也就是车辆在电厂厂内这段时间，电厂需向铁路公司支付一定的车辆使用费，称之为火车延时费。由于火电厂原煤运输量比较大，电厂每年都要向铁路公司支付一笔数额较大的延时费费用。我公司二台300MW机组每年延时费大约130万左右，如2018年大唐石门公司的延时费为1319973.8元，长安石门公司为2145797元

货车的免费时间是4.5小时，列检有三次，列检时间便超过1.5小时，接卸排作业的实际时间一般都会超过免费时间，火车延时费不可能降到0，所以我们关心的并不是延时费有多少，而是延时费还能降多少，哪个环节能够降多少，以便采取相应的措施来降低这些延时费

此前，由人工进行计算和统计火车延时费，将原煤重量、重车交接时间、空车交接时间，车皮数量等录入到excel表格，用excel表格进行计算，并按列、日、月、年等进行统计和对比分析

人工统计只统计了实际延时费和单价(元/吨)，主要用于核对铁路公司提供的延时费是否正确，无法确定是否还能降低延时费，还能降低多少，哪个环节还能降低延时费，还能降低多少等。而且人工计算和统计的工作量大，效率低。需要一套延时费管理系统对延时费进行分析，找出延时费超出的原因，哪个环节还能降低延时费等，以便总结经验，采取有效措施，将延时费降到最低

火车在厂内停留时间越长，每小时延时费越高，最大相差4倍。延时费的计费时间是四舍五入取整后的时间，有时提前几分钟空车交接就减少1小时延时费。需要一套延时费管理系统指导值班人员优化作业方式，实现先接先排，尽量避免跨小时交接

本系统通过从轨道衡获取火车车辆的原始数据，包括车号、过衡序号、皮重、毛重、过衡时间等信息，再由人工录入其他各作业环节节点的时间，经系统计算后，进行查询输出

火车重车信息来源于轨道衡，一次过衡为一列重车，所以重车数据可以按列录入，一列重车每个节点只要录入一次数据便完成了整列重车的数据录入工作。排空时，车辆顺序被打乱，甚至一列空车可能包括多列重车的车辆，空车数据录入时只能按辆录入，每个节点每辆空车都要录入一次数据，工作量非常大

通过编写一个火车编组模块，将火车重车数字信息图形化，在可视化界面中模拟火车翻车、调车过程，实现火车编组，将同一次排出的车辆编成一列车，和现场实际情况完全一致，这样，录入空车数据时，一列空车每个节点便只需录入一次数据便完成了整列空车的数据录入工作，极大地减少了数据录入工作量

经过编组后便可用打印机打印编组单，解决了手写编组单的问题

实时提示功能可以指导值班人员现场作业，实现先接先排，尽量避免跨小时交接，从而有效地降低延时费

将接卸排作业划分为多个环节，根据历年的经验为每个环节制定标准作业时间，便可实现对标。标准时间对应的延时费为基本延时费，实际延时费减基本延时费为延时费超出部份，也就是可以降低的延时费，这样便明确地知道了延时费超出了多少，哪个环节超出了多少，为降延时费指出了目标和方向，将延时费分析从定性分析变成了定量分析

延时费分析功能可以进一步分析延时费产生的具体原因，是因为作业方式不合理产生了延时费还是集中到车、推迟排空、设备消缺、作业超时或其他原因产生了延时费

本系统采用C/S结构，C/S结构的程序直接在客户端登录数据库，可以通过分析客户端程序或抓包得到数据库登录相关信息，如数据库的IP、端口、登录帐号和口令，便可用第三方工具登录数据库，存在很大的安全隐患

本系统除采用数据库的帐号、口令登录外，还增加了动态身份认证。在数据库服务器上安装一个服务程序向登录触发器提供身份验证信息，利用登录触发器进行动态身份验证，如果是本系统登录，便允许登录，否则拒绝登录，解决了C/S结构应用系统数据库登录的安全问题

本系统自2018年8月开始在我公司上线测试，燃运部各岗位开始录入数据，2019年1月系统功能基本完善，正式使用，经过1年多的运行，系统运行情况良好，取得了良好的经济效益和管理效益，2019年和2018年相比，降低延时费68.2万，同比下降51.67%

所有使用火车运输的企业都存在火车延时费的问题，如火力发电企业、煤炭企业、钢铁企业、水泥企业等，而且火车运输量越大，装卸车作业时间越长，延时费越大。2020年货车免费时间减少1小时，延时费大约增大10%~15%。这些企业都需要一套火车延时费管理系统对延时费进行管控，以便降低企业运输成本

很多企业都制定了火车延时费管理办法，都在设法降低火车延时费，目前使用火车延时费管理系统的企业很少，如果重新研发一套延时费管理系统则成本较高，且功能不一定完善。而采用一套现有且成熟的产品，成本相对较低，更适合各个企业

本系统目前是针对火力发电企业研发，只要修改作业环节的划分及标准作业时间便可在其他行业推广应用