通过对比不同热处理参数下的硬度数据，手工火焰热处理的试验件焊缝及热影响区硬度比基材高约50～100HV。随着热处理温度的升高，热影响区硬度下降明显，可大大降低运行受力状态下开裂的风险。模拟试样工艺（670～690℃/2h）未发现缺陷，焊缝、热影响区、母材硬度梯度较小，性能较优，可作为实际焊接修复工艺，同时考虑到温度均匀性及热处理效果，将热处理恒温时间延长为8h。 焊接方法与材料：联轴器螺栓孔修复焊接选用手工全氩弧焊接（Ws），焊接材料选用BOHLER NiCrMo2.5-IG Φ2.4mm氩弧焊丝。采用采用专用履带式加热片只对联轴器部位局部进行预热，预热温度250～280℃，焊接层间温度控制≤350℃。焊接完毕后仅对联轴器部位局部进行热处理 成果：焊接完成后联轴器进行车削加工，消除转子变形的影响，对螺栓孔进行镗削加工，使精加工后的螺栓孔符合设计值。对螺栓孔补焊部位根据NB/T47013-2015进行无损检测，同时进行硬度检查，控制HV≤350。转子螺栓孔按照模拟试样（680±10℃/8h）的工艺顺利完成焊接修复，焊缝表面检测未发现超标缺陷，硬度符合要求。修复完成启动后，设备运行状况良好，1年后结合机组检修再次对高中压螺栓孔进行了复检，焊接修复部位完好，未发现表面超标缺陷，充分证明此次汽轮机高中压转子联轴器螺栓孔焊接修复技术取得了圆满成功。