在海上油田的生产过程中，逐渐发现某些油井产出 物中含有硫化氢，自 20 世纪 50 年代以来，在含有硫化 氢气体的油气田中，钢材在硫化氢介质中的腐蚀破坏现 象即被看成开发过程中的重大安全隐患，各国学者为此 进行了大量的研究工作。硫化氢不仅对钢材具有很强的 腐蚀性，而且硫化氢本身还是一种很强的渗氢介质，使 钢材产生氢损伤，通常表现为硫化物应力开裂（SSCC）、 氢诱发裂纹（HIC）和氢鼓泡（HB）等形式的破坏。当 含有硫化氢的油井的产出物进入到集输系统，就与系统 中不含硫化氢的井流混合，造成整个生产系统中含硫 化氢，生产系统中的设备、管线和海底管道都面临硫 化氢腐蚀和氢损伤的危险，给安全生产带来极大威胁， 严重时造成设备和管线开裂及海底管线破裂，使油田面 临停产、海管修复等问题，直接经济损失高达几千万元。 陆上油田目前采用较多的脱硫化氢方法有干法脱 硫和湿法脱硫技术。其中干法脱硫是采用固体脱硫剂 如活性炭、氧化锌和分子筛等对天然气中的硫化氢进 行精细脱硫，其过程大多存在脱硫剂再生困难或不可 再生等问题。湿法脱硫中最具代表性的是醇胺法，即 采用 MDEA（甲基二乙醇）为脱硫剂，这种工艺是目前 发展比较成熟的天然气处理方法，但缺点是设备庞大、 投资运行费用高、再生困难、污染环境等，此外还有 采用低温甲醇、碳酸钠等做为溶剂进行脱硫。陆上油田 脱硫方法均存在设备多、占地面积广、热负荷大等问题， 不适用于海上油田。