广东石化两套300万吨/年连续重整装置的重整氢增压机在试运转过程中出现高压缸驱动端、低压缸驱动端、低压缸非驱动端轴承温度高，润滑油回油温度高的现象，已经影响到装置正常开车。装置开车前当试机转速达到3500 RPM时，压缩机驱动端轴瓦温度达到96℃。之后转速每增加100RPM，轴瓦温度就要升高近1℃。当压缩机提速到4000RPM时，高压缸驱动端温度达到101℃。如在额定转速（6238RPM）下工作，轴瓦温度肯定会触发连锁跳车。将高压缸、低压缸驱动端轴瓦部位解体，发现径向可倾瓦下瓦磨损，采用压铅法和抬轴法测量轴承间隙为0.27mm,瓦背预紧量为-0.01mm,所测数据均在正常范围内。通过对油路系统进行分析，结合下瓦磨损情况，发现供油量不足，轴瓦与轴之间的油楔间隙小，润滑不良，轴瓦和轴表面无法形成良好的油膜，转轴工作状态不理想，产生的摩擦热不能及时带走是造成轴瓦温度居高不下的主要原因。 针对供油不足、润滑不良采取了两点措施，增加轴瓦油楔刮削宽度、改造润滑油供油系统，增大轴瓦进油孔直径（直径从3.2mm增加到5.0mm）。经过技术改造，改良了轴瓦工作环境，增大了单位面积注油量，转动产生的热量也能及时带走。开车后，压缩机转速达到3300RPM时，压缩机高压缸驱动端、低压缸驱动端、低压缸非驱动端轴承温度分别为82℃、78℃、79℃。当压缩机升速到额定转速6238RPM时，压缩机高压缸驱动端、低压缸驱动端、低压缸非驱动端轴承温度分别为99℃、91℃、93℃。回油温度降至46℃，轴位移值，振动值均在正常标准值范围内。本次检修9天时间完成了2台压缩机的全部作业任务，比计划检修时间提前了6天，不但及时解决了压缩机轴瓦温度异常的难题，还为装置顺利开车、为广东石化提前实现春节前全线生产贯通赢得了宝贵时间。