立项背景： 机组原设计中，控制油油源是从润滑油箱直接引出，控制油系统的正常运作，依赖于润滑油系统的正常投运，控制油无法单独运行。燃机润滑油油温高，润滑油冷却润滑轴承后回油温度达70℃，油箱温度长期保持在70℃以上，润滑油管路、控制油管路存在局部超温现象。在高油温下，油系统的滤芯在运行中产生大量的静电，放电时导致局部瞬间产生高温，最终导致油质产生漆化现象，油中析出油泥胶质物，使伺服阀堵塞，造成控制系统精度下降，机组非停事故。 主要做法： 现系统装置不再采用原控制油使用润滑油的供油方式，新增独立的控制油供油油源装置，与原润滑油系统分开设置，新增独立的控制油供油装置分别向六个伺服机构GCV-1、GCV-2、GCV-3、GCV-4、SRV、IGV供油。 功能效果： 燃机油系统进行分离优化改造后，实现润滑油、控制油分别独立运行，消除控制油漆化后伺服阀卡涩问题，保证控制系统运行精度和可靠型，避免机组非计划停运事故发生。 创新亮点：当前，国内6FA系列燃机普遍采用润滑油、控制油取自同一油源供油方式，我公司技术人员经过现场分析设计和实践，在国内率先提出对燃机油系统进行优化分离改造，且效果良好。 实施应用前后效果情况： 我公司2套GE 6FA燃机润滑油系统与控制油系统油源均取自同一油箱，当润滑油系统油质不合格时会影响到控制油系统，造成调节系统卡涩、伺服阀故障，多次造成机组非停事故。燃机油系统优化分离改造后，新增独立的控制油供油油源装置，控制油系统工作稳定，伺服机构控制精度优良，保证了机组安全稳定运行。 推广价值及范围： 当前，国内6FA系列燃机普遍采用润滑油、控制油取自同一油源供油方式，随着机组运行时长的增加，润滑油漆化现象会逐步加重，严重时，造成伺服阀堵塞，控制系统精度下降，造成机组非计划停运；同时，近几年，国家鼓励分布式能源发展，6FA系列燃气轮机新增项目较多，为保持机组安全稳定运行，建议新建或在建项目在投产前积极对燃机油系统进行优化分离改造，确保投产后安全稳定运行。